去年12月14日,首都機場一架飛機在大霧中降褐藻醣膠落。新京報資料圖片 秦斌 攝
  剛剛過去的這一周,我國中東部地區經歷了今年下半年以來範圍最大的霧霾天,全國多地機場的航班起降受到影響。明年,這樣受霧霾影響的航班將大量減少。民航局要求,明年起,國內十大機場飛北京的航班機吳哥窟長要求具備二類盲降資格,“能在霧霾中起降”。
  民航局表示,該要求並非針對霧霾,而是運用新技術,提高航班在低能見度的惡劣天氣下,航班正常起降的措施之一。據華北空管信用貸款局內部人士透露,今年首都機場受霧霾影響啟動二類盲降6次左右。
  2花店6個機場要具備二類盲降能力
  今年年初,為提高低能見度天氣條件下的航班運行效率,民房屋貸款航局對全國8個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機場,分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統的實施方案。
  同時,要求運營旅客吞吐量排名前10位機場至首都機場的航班機長,自2014年1月1日始,必須具備二類盲降運行資格。
  新京報記者從民航局網站查詢獲悉,2012年,上海浦東和虹橋機場的旅客吞吐量分別位列全國第三、四位。這意味著,明年起,京滬航班的執飛機長必須具備二類盲降資質。除此之外,這項規定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班。
  不足十分之一機場擁有盲降系統
  盲降顧名思義就是不用看跑道,借助儀錶等設施完成飛機降落的技術。在霧霾天能見度不好的情況下,可以提高航班起降效率。
  華北空管局總工程師顏曉東介紹,目前北京首都機場、上海浦東機場已經建成三類盲降系統。成都雙流、西安咸陽、廣州白雲機場等幾個機場擁有二類盲降系統。據統計,截至2008年4月底,中國通航有客運航班的機場有151個,擁有二類盲降系統的機場不到總量的十分之一。
  而對於民航客機飛行員而言,獲得飛行執照的諸多考核中,並不包括掌握盲降系統。因此,民航局的要求下發後,各公司紛紛抓緊“補課”,對飛行員進行專題培訓。
  新京報記者獲悉,國航所有機長於年底前都將完成二類盲降資質的考核。東航獲得此種資質的飛行員已超過半數。而吉祥航空大部分機長、海航200餘名機長也都可以進行二類盲降。
  實際上,在此之前,絕大部分國內駕駛空客A330、波音767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類盲降資格。
  ■ 回應
  飛京航班盲降並非新規
  昨日,民航局宣傳部門負責人表示,上述對機長盲降資質的要求於今年2月出台,並非為近期霧霾加重的對策。該要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中,低能見度天氣包括大霧、雲、雨等,霧霾只是其中一種。此要求除了可以提高北京航班的正常率,其也會減輕對其他機場的影響。
  據華北空管局內部人士透露,今年首都機場受霧霾影響啟動二類盲降6次左右。
  對於是否會將該要求推廣到更多已具備二類盲降資質的機場,民航局相關人士表示,目前民航局還沒有可對外透露的具體規劃。盲降是系統工程,推廣過程也比較複雜,並不是今天要求、明天就能辦到的事情。
  ■ 釋疑
  霧霾對飛機起降有何影響?
  低能見度容易出現飛行偏差
  據華北空管局總工程師顏曉東介紹,在公眾沒有霾的概念時,民航的理論中就有霧霾的說法了,霧霾對能見度的影響很大。
  另據某航空公司飛行員介紹,在低能見度條件下著陸,大都是在能見跑道之前,採用儀錶進近方式。而在能見跑道之後,則轉為目視進近方式。因此在低能見度條件下進近、著陸,最容易出現飛行偏差,還是很危險的。
  首都機場起降能力是什麼?
  能見度接近零時也可安全起降
  據瞭解,首都機場目前對外可以提供三類盲降的系統支持,即可在能見度近乎零時亦可降落。但由於三類盲降技術要求高,大部分航空公司不允許飛行員使用,目前國內還沒有正式啟動三類盲降的機場。遇到霧霾天氣,華北空管局和首都機場、航空公司會根據航空氣象預報適時啟動二類盲降。
  什麼情況下可二級盲降?
  飛行員、飛機、機場都要有資質才可盲降
  顏曉東介紹,當航空氣象預報提供數據顯示能見度400米左右,機場運行控制中心實施二級盲降。
  同時,民航局對民航飛機、機場設備也需要進行審定,判斷飛機或機場是否具備盲降條件。
  當飛行員、飛機、機場等各方面都滿足資質時,才能在正常飛行時進行盲降。
  實行盲降培訓和執行難度?
  盲降設備價格昂貴,養護要求高
  顏曉東介紹,盲降主要是機組是否具備這種配合能力,至少是兩個人來完成。國內的盲降培訓需要經過長時間的機上配合訓練,要飛行員對儀錶和各項指標十分熟悉。在這個訓練中,航空公司要支付額外的培訓費用。
  盲降設備精確度高、價格昂貴,對周邊無線電凈空標準、日常養護的要求也很高。二類盲降,就要求每四個月進行一次飛行校驗。因此,在國內大範圍推廣尚有難度。
  ■ 追訪
  部分航班寧願備降也不盲降
  海南航空一名飛行員介紹,霧霾對飛行的影響從上周的天氣就能看出來,深圳機場一天就因為霧霾延誤了20多班次,有些航班只能選擇備降機場或者返航。他說,各個航空公司對於飛機起降的能見度都有要求,不同的機型也有不同的要求。在進近的時候,能見度有一個最低限,如果達不到這個最低限,機場就有權決定備降或者返航。
  至於是不是能見度不好就能啟動二類盲降,這位飛行員說,各家航空公司操作方式不一樣。執行二類盲降有國際民航組織制定的一套標準,中國能啟動二類盲降的機場不多,各個機場設備不一樣、標準不一樣。
  他說,二類盲降主要通過地面引導。但降落時對區域周邊的凈空要求非常高,如遇無線電或化學煙霧干擾,儀錶的精度會受到影響,對於飛行也不安全。
  “我們國家對於飛行安全的要求特別高,而且有些航空公司不鼓勵實施高等級盲降。”他坦言,即使有些機組具備盲降的能力,如果其他條件允許,也會優先選擇備降等辦法。飛機降落有很多限制,最後能不能降落採取什麼級別的降落決定權還是在機長。
  本版採寫/新京報記者
  郭超 趙嘉妮 韓旭陽  (原標題:民航局:飛京航班盲降並非針對霧霾)
創作者介紹

創意傢俱

os57osuick 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()